IAG übernimmt Air Europa

Wie heute in einer Pressemitteilung veröffentlicht worden ist, wird die spanische Air Europa für 1 Mrd. € von IAG übernommen. IAG ist der Mutterkonzern von British Airways, Iberia, Aer Lingus und Vueling. Mit diesem Deal gehören IAG damit die drei größten spanischen Airlines.

Wie wird Air Europa in IAG eingegliedert?

Laut IAG wird die Übernahme erst im 2. Halbjahr 2020 erfolgen. Bis dahin müssen noch Genehmigungen vom Kartellamt usw. eingeholt werden.

Im IAG-Verband soll Air Europa dann folgendermaßen operieren:

• Air Europa wird als Marke zunächst beibehalten. Die Airline wird aber als eigenständige Einheit in die Iberia-Gruppe unter der Führung des Iberia-CEOs Luis Gallego integriert. Wahrscheinlich wird Air Europa dann wie Iberia selbst und Iberia Express Teil der Iberia Opco Holding SL.
• Air Europa wird in den Iberia-Hub in Madrid und alle IAG-Plattformen integriert. Dazu gehört auch die Vielfliegerplattform mit Avios als Währung.
• Air Europa wird die SkyTeam-Allianz verlassen und dem Oneworld-Transatlantik-JV beitreten, das von British Airways, Iberia, American Airlines und Finnair betrieben wird. Allerdings wird nicht explizit erwähnt, ob Air Europa auch Oneworld beitreten wird.

Welche Auswirkungen hat diese Übernahme?

IAG selbst beschreibt den Deal natürlich mit sehr blumigen Worten:

• Madrid schließt auf zu den vier großen europäischen Hubs (London-Heathrow, Paris-CDG, Frankfurt und Amsterdam).
• IAG holt sich die Marktführerschaft im Südamerika- und Karibikgeschäft zurück.

Ich frage mich jedoch, ob die bloße Übernahme Air Europas die Marktstellung des Flughafens Madrid-Barajas großartig verbessert. Zwar könnte ich mir durchaus vorstellen, dass Air Europa nun den Flugbetrieb konsolidiert und z.B. die Basis auf Mallorca schließt, um dort Vueling das Feld zu überlassen. Allerdings ist Madrid schon jetzt mit Abstand der wichtigste Flughafen für die Airline; sämtliche Langstreckenziele werden ab Madrid bedient.

Auch den Umsteigeverkehr zwischen Air Europa und Iberia stelle ich mir sehr schwierig vor. Air Europa nutzt in Madrid derzeit den T1-T2-T3-Komplex, während Iberia und Iberia Express das T4/T4S nutzen, wo Air Europa wohl kaum noch reinpasst. Der Flughafen von Madrid ist wirklich nicht auf Umsteigeverkehr zwischen diesen beiden Terminalkomplexen ausgelegt, auch wenn es rein technisch möglich ist.

Wer z.B. einen Air Europa Flug von München nach Madrid nimmt, um dann mit Iberia nach Buenos Aires weiterzufliegen, müsste:

• Im T1-T2-T3 ankommen und den Shuttle-Bus zum T4 nehmen (die Terminals sind 2 U-Bahn-Stationen entfernt und die Shuttle-Busse sind definitiv nicht für viel Verkehr ausgelegt).
• Im T4 wieder durch die Sicherheitskontrolle gehen, dann den Zug zum T4S nehmen (dort wo im Bild unten Aeropuerto de Madrid-Barajas Adolfo Suárez steht) und dort durch die Passkontrolle gehen.

Ich weiß nicht, was die Minimum Connection Time dafür ist, aber ich denke, dass man da eine gute Stunde für einplanen kann.

Dass IAG mit der Übernahme die Marktführerschaft im Südamerikageschäft zurückgewinnt, klingt für mich schon einleuchtender. Da Delta nun Anteilseigner von LATAM ist und LATAM deshalb aus Oneworld austreten wird, hat IAG dort viele Anschlussverbindungen verloren. In meinem Beitrag zu diesem Thema hatte ich geschrieben, dass diese Neuigkeiten nicht nur für IAG, sondern auch für Air Europa nicht gut sind:

Für LATAM liegen die Vorteile einer Allianzmitgliedschaft im Interkontinentalverkehr. Gerade dort kann aber der neue Großinvestor Delta vielleicht sogar mehr bieten als Skyteam. […] Für LATAM wären relevante Partner in Deltas Beteiligungen/JVs unter anderem Delta selbst, Aeromexico, Virgin Australia, Air France/KLM und Virgin Atlantic.

Die vergleichsweise kleine Air Europa kommt dabei in keiner Konstellation gut weg. Ein Bündnis mit IAG ist aus meiner Sicht tatsächlich keine schlechte Idee. Wenn Iberia und Air Europa ihre Südamerikaflugpläne abstimmen und sich punktuell von kleineren südamerikanischen Airlines füttern lassen (z.B. die brasilianische GOL, die eh Gespräche mit JV-Partner American Airlines aufgenommen hat), kann man den Wegfall LATAMs verkraften.

Fazit

IAG übernimmt Air Europa und integriert die Airline in Iberia. Das klingt zunächst nach großen Herausforderungen im Flugbetrieb (und wahrscheinlich auch kartellrechtlich), ist aber aus strategischer Sicht keine ganz überraschende Entwicklung. Passagiere können sich wahrscheinlich zumindest ex-Madrid schon einmal auf höhere Preise einstellen.